Создано «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс»)

Распоряжением министра транспорта РФ Игоря Левитина создано Федеральное бюджетное учреждение «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс») О целях и задачах учреждения, потенциальных направлениях деятельности рассказывает его генеральный директор  Сергей СУХАРЕВ.
– Сергей Александрович, чем было вызвано создание ФБУ «Агентство автомобильного транспорта»?– Вопрос о создании структурного подразделения Минтранса России, аналогичного Росавиации, Росжелдору, Росморречфлоту и Росавтодору, которое бы занималось автомобильным транспортом, назрел давно. На протяжении ряда лет его поднимали как организаторы автомобильных перевозок из разных регионов России, так и сами перевозчики. Получалось, что в отличие от авиаторов, железнодорожников, работников водного транспорта и дорожников интересы автотранспортного сообщества в части формирования цивилизованного рынка услуг автоперевозок, повышения его надежности и снижения аварийности на федеральном уровне никто не отстаивает. И вот недавно решение, наконец, принято. В соответствии с уставом агентство находится в ведомственном подчинении Министерства транспорта РФ.

Штрафы за нарушение ПДД с 2012 г.

Предлагаем Вашему вниманию таблицу ответственности, предусмотренную для владельцев транспортных средств, за нарушение Правил Дорожного Движения, регулярно актуализируемую соответственно вносимым в ПДД и КоАП изменениям с комментариями нашего внештатного технического консультанта Геннадия Звонова.

В таблице проставлены ссылки на официальные комментарии руководства ГИБДД и экспертов относительно трактовки возникающих на дороге спорных ситуаций. В данных комментариях четко прописаны случаи применения высшей из определенных границ за нарушение ПДД меры наказания, действия инспектора ДПС, которые предписаны ему нормативными документами руководства и много другой полезной информации.

Экспедиторы России просят правовой защиты

Ассоциация экспедиторов России обратилась к главе Минтранса РФ Игорю Левитину со своими предложениями по поводу правовой организации транспортно-экспедиторской деятельности.

Президент ассоциации Валерий Алисейчиксчитает, что правовая защита экспедиторских компаний в России на сегодняшний день практически отсутствует.

«До сих пор государственные органы вообще не озвучили комплекс мер относительно того, как они собираются развивать отечественную экспедиторскую отрасль.

И снова ГЛОНАСС имеет наСС

Как сообщает пресс-служба ОАО «НИС ГЛОНАСС», созданная им система взимания платы за проезд по федеральным трассам грузовиков с разрешенной массой более 12 тонн успешно прошла испытания и готова к запуску в промышленное производство. Испытания были проведены Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ).

Структура парка грузовых автомобилей по брендам на 01.01.2011 г.

На начало 2011 года во всех субъектах Российской Федерации на учете числилось 3,4 миллиона грузовых автомобилей. На величину парка грузовиков оказывают влияние два основных фактора, между которыми нет взаимосвязи. Это рынок, то есть объем продаж российских и импортных грузовиков, как новых, так и бывших в употреблении за рубежом.

Второй фактор – темпы списания древней устаревшей техники – не эксплуатируемой, но числящейся на учете в ГИБДД. Именно поэтому в то время, когда рынок растет на несколько сот тысяч автомобилей, парк прирастает лишь на десятки тысяч.

Парк грузовых автомобилей на 90% составляют отечественные бренды. Наибольшая доля парка среди иномарок у Volvo – 1,6%. Вторым по величине доли является MAN – 1,3%. Доли Mercedes Benz и Skania немногим превышают 1%, у остальных брендов доли в парке грузовиков меньше.

Все поправки к Правилам: разъяснения ГИБДД

20 ноября в силу вступил целый ряд поправок в ПДД РФ. Это поправки, связанные с правилами обгона, правилами проезда перекрестков с круговым движением, правилами пропуска пешеходов, использованием ближнего света фар всегда и везде, обязательным пристегиванием всех без исключения ремнями безопасности и т.д.

Для того чтобы нашим читателям было проще разобраться в поправках, мы попросили представителя Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России (ДОБДД) Дмитрия Лейбова кратко прокомментировать каждое из основных новшеств.

Сбербанк поможет обирать перевозчиков

"Сбербанк России" и федеральный сетевой оператор "НИС ГЛОНАСС" подписали меморандум о сотрудничестве при реализации проекта по созданию системы взимания платы за проезд по федеральным автомобильным дорогам общего пользования с владельцев транспортных средств, максимальная разрешенная масса которых более 12 тонн. Об этом сегодня сообщает пресс-служба банка.

Сжечь дом, чтобы согреться

Налоговую систему после выборов ждут перемены. Министерство экономического развития уже заявило, что рассматривает вариант замены налога на добавленную стоимость (НДС) на налог с продаж (НСП). Эту идею поддержал и помощник президента Аркадий Дворкович, который привел 2 аргумента в пользу нового налога. Во-первых, он менее чувствителен для бизнеса, чем НДС, который собирается по всей цепочке производства и реализации товара, в то время как НСП — только на стадии продажи потребителю, то есть на последней. Во-вторых, по той же самой причине НСП проще администрируется. 

Дороги России: больше платишь, дальше будешь

В России будет больше платных дорог. Предполагается, что все они будут принадлежать государству. Однако в течение 30 лет их будут эксплуатировать частные инвесторы – концессионеры. После этого срока, инвестор обязан передать дорогу государству, в том же состоянии, в котором она была изначально.

Как рассказал в программе "Утро России" первый зампредседателя правления ГК "Автодор" Сергей Кельбах, минимальный срок службы дороги должен составлять не менее 5 лет. Планируется довести этот межремонтный срок до 7 лет.

Пора выходить из тени

В рамках V Международного форума «Транспорт России» состоялась конференция «Коммерческий и общественный транспорт: состояние и перспективы развития», фактически подводившая предварительные итоги уходящего года.Самой острой проблемой отрасли остается обновление парка подвижного состава. Имевшая место программа обновления помогла несколько улучшить ситуацию с автобусами. В настоящее время лишь чуть более половины их имеют возраст более 10 лет, количество автобусов старше 5 лет составляет 25%, а с экологическим классом Евро–3 достигло 15%. Пример всей России подает Москва, которая в этом году перестала приобретать автобусы ниже класса Евро–4, а со следующего года будет брать не ниже класса Евро–5. Именно так, административно, директивно устанавливая жесткую планку, можно, полагает Николай Асаул, реально улучшить экологию в российских городах.